El Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (DOT) ha publicado un informe sobre el programa piloto de micromovilidad compartida de la ciudad. Veo ha servido con orgullo a la comunidad del Bronx durante el periodo piloto desde el lanzamiento del programa en agosto de 2021, ofreciendo una flota mixta de scooters de pie Astro y scooters sentados Cosmo. En el transcurso del piloto hasta ahora, se han registrado más de 1 millón de viajes, con una media de 2.800 viajes al día.
Estos son algunos de los aspectos más destacados del informe:
El scooter con asiento Cosmo ayuda a las personas a recorrer distancias más largas y aumenta el acceso: Veo ofrece el único scooter con asiento disponible en el área de servicio piloto del Bronx: el Cosmo. El informe del Departamento de Transporte constató que el scooter con asiento de Veo era muy popular y se utilizaba de media un 56% más que los modelos de pie.
El informe del Departamento de Transporte también ha revelado que los scooters con asiento ayudan a los usuarios a recorrer distancias más largas: La distancia media recorrida por el scooter sentado fue de 1,5 millas, mientras que las personas que utilizaron scooters de pie viajaron una media de 0,9 millas. Este análisis de terceros subraya cómo el Veo Cosmo puede beneficiar a las ciudades al permitir que los usuarios lleguen a más destinos, sustituyendo viajes que de otro modo podrían haber hecho en coche.
Los scooters con asiento también ayudan a aumentar el acceso de las personas con limitaciones de movilidad. El informe del Departamento de Transporte reveló que los usuarios con limitaciones de movilidad solían preferir el modelo de Veo con asiento, que tiene neumáticos grandes y un centro de gravedad más bajo. La investigación de los usuarios de Veo ha revelado que muchas personas prefieren los scooters con asiento porque los vehículos son más fáciles de equilibrar y controlar y no requieren que los conductores estén de pie o pedaleen. Veo anima a las ciudades a ofrecer a las comunidades flotas mixtas de vehículos para dar opciones a los usuarios y abrir la micromovilidad a un subconjunto más amplio de la población.
Los protocolos de seguridad y las nuevas infraestructuras para bicicletas apoyan un programa seguro: El piloto tuvo un historial de seguridad increíblemente sólido. El Departamento de Transporte y los proveedores de micromovilidad pusieron en marcha protocolos para apoyar la seguridad: Para poder utilizar los scooters compartidos, los usuarios deben tener al menos 18 años, completar los cuestionarios de seguridad y utilizar el modo principiante, que reduce la velocidad máxima para los tres primeros viajes del usuario y limita las horas en las que puede circular. Veo también organizó eventos periódicos en la comunidad, en los que se regalaron cascos, se informó a los conductores sobre la seguridad de la conducción y se hicieron demostraciones de conducción. Además de estos programas de seguridad, el Departamento de Transporte comenzó a construir infraestructuras de seguridad durante el proyecto piloto, incluyendo un carril bici protegido en la avenida Bronxdale. La adición de infraestructura para bicicletas protegidas es una de las medidas que pueden adoptar las ciudades para aumentar la seguridad y el crecimiento de la población. las acciones más eficaces de las medidas que pueden tomar las ciudades para aumentar la seguridad y el número de usuarios de los programas de micromovilidad. Las infraestructuras protegidas para bicicletas también pueden disuadir a los usuarios de las aceras: En una encuesta realizada por el Departamento de Transporte, algunos de los encuestados afirmaron que circulan por la acera (lo que supone una infracción de las normas del programa) porque les parece más seguro que circular por la calle.
Los patinetes compartidos ayudan a la gente a conectarse con el transporte público: Según el informe, los patinetes compartidos, con una distancia media de viaje de poco más de una milla, pueden complementar el tránsito y resolver el "problema de la primera/última milla". En ocasiones, el transporte público no se encuentra en la puerta de casa, por lo que las personas tienen que recorrer a pie el primer o el último tramo de su viaje o considerar otras opciones, como la de conducir. El informe del Departamento de Transporte constató que algunos de los corredores con mayor número de usuarios del programa conectaban a los usuarios con el transporte público y las actividades comerciales. Esta tendencia se reflejó también en una encuesta realizada por el Departamento de Transporte en la que se constató que uno de los principales objetivos de los viajeros es ir y volver del transporte público.
En el informe, el Comisario del DOT, Ydanis Rodríguez, califica el programa de "gran éxito" y nosotros no podríamos estar más de acuerdo. La evaluación completa del DOT profundiza en cinco áreas clave del piloto de e-scooter: movilidad, equidad, accesibilidad, seguridad y rendimiento del operador. Lea el informe Para saber más sobre las principales conclusiones del proyecto piloto, los éxitos del programa y las áreas de mejora, consulte el sitio web de DOT.